；而另一支船队则载粮直达温州。
6另一回，又计划由广东“收籴”
十五万石粮，“差雇舟船”
，“运至福、泉、漳州”
，结果广东直接把粮米输送临安，而“无陈腐湿恶”
7。
福建的海船数目更多，“纲运皆由海道”
，频繁地“差雇海船”
。
为防江防海，将“福建路海船频年召募把隘，多有损坏，又拘靡岁月，不得商贩。
缘此民家以有船为累，或低价出卖与官户，或往海外不还，甚者至自沉毁”
。
于
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1《宋会要》食货50之18载，在明州一带海面使用的纫鱼船，不能用于福建沿海，须另造载重加倍的战船。
2《岭外代答》卷6。
3“南船”一词见《宋会要》食货50之30，刑法2之102。
4《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。
5《宋会要》食货50之20。
6《宋会要》食货43之18，47之16。
7《宋会要》食货40之20。
是宋廷改变办法，将阔一宋丈二宋尺以上的海船，“每县各分三番”，一年“把隘”，“二年逐便经纪”，阔一宋丈二宋尺以下的船则负担纲运。1以上事例反映了私营海船场产量之高。
自唐以来，广州长期是对外贸易的中心。
泉州设立市舶司，已在北宋后期，上距开国达一百二十余年。
但后来泉州的国内外贸易扶摇直上，超过广州，成为世界著名商港，应与比广州先进的造船业有关。
从国内来说，如广西路的海南岛，“泉舶”
就每年必到，以酒、米、面粉、纱、绢、漆器、瓷器等货物，与黎族人民交换土特产。
2在国外，泉舶也乘长风，破巨浪，行驶于当时的天涯海角。
最近发掘出的这艘远航归来的货船，就是介绍泉州造船业的无声发言人。
大海船不可能是家庭手工业或小作坊的产品，估计宋代沿海的私营船场应具相当规模。私营船场的性质缺乏记载，按当时的一般情况推测，使用奴隶劳动的可能性很小，而雇佣工匠的情况则不能排除。
由于劳动人民的智慧和创造，使宋代的造船技术有很大的进展。
首先，在海船上广泛地使用指南针和罗盘，是对世界文明的伟大贡献。北宋的《萍洲可谈》和《宣和奉使高丽图经》，南宋的《诸蕃志》和《梦粱录》对此都有记述，此处不详谈了。
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1《高峰文集》卷5《漳州到任条具民间利病五事奏状》，《宋会要》食货50之13。
2《诸蕃志》卷下。
在动力方面，除帆和桨外，南北朝的陈代发明的踏车得到了推广和提高。
《陈书》卷13《徐世谱传》说：“世谱乃别造楼船、拍舰、火舫、水车，以益军势。”
此处的“水车”
应即是后世的车船。
李纲说，荆湖南、北路一带的车船“其大有至三、四十车者”
，每车有两个轮，“鼓蹈双轮势似飞”
，“施于大江重湖，以破长风巨浪，乃其所宜”
1。
南宋初有一种“飞虎战舰，傍设四轮，每轮八楫，四人旋斡，日行千里”
2。
楫就是翼片，每轮有八个翼片击水。
每一双翼轮设于船舷两侧，贯轴一根，谓之一“车”
。
船舱里的轴上当设有踏板，供人“鼓蹈”
。
估计踏车的发明与农田用的水车有关。
飞虎战舰是小船，只两车四轮，每车两人蹬踏，即可“日行千里”
。
如果是三、四十车的大船，每车的蹬踏者恐怕不止两人。
